20 jun 2016

Hotel Humboldt, Conjunto Cerro Ávila, P-207

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(AC06EX.047) 1958. Fachada Oeste desde miradores.

(AC06IN.090) 1956. Letras diseñadas por Sanabria para el hotel.

En la inauguración del edificio Sede de la Electricidad de Caracas en San Bernardino (P-063, 1954), el presidente Marcos Pérez Jiménez quiso conocer al joven arquitecto Tomás José Sanabria, comunicándolo le llamaría para un proyecto en el cerro Ávila. A los pocos días sostienen una reunión para ofrecerle proyectar el hotel Humboldt en un sitio pre determinado donde llegarían el Sistema de Teleféricos ya encargados. Sanabria pidió subir el sitio y pasar unos días allí para conocerlo y entender. Loly Sanabria.

(DP13.05.02) Julio 1954. Amanecer en el Ávila, vista hacia el Litoral, Galipán.

(DP13.05.04) Julio 1954. Amanecer en el Ávila, vista hacia Caracas.

(AC06TE.050) 1954. Visita estudio del terreno. Un Galipanero fumando pipa.

Sanabria quedó maravillado con las características y valores del lugar. Las vistas 360 grados, el clima, las nubes variables y muy especialmente llamó su atención los Galipaneros. Desde ese momento consideró la necesidad de crear el Parque Galipán para ser tratado de manera especial y consideró ese maravilloso espacio parte de la programación que planteó en su proyecto. Loly

(AC06FA.001) Sanabria es instruido donde estarán las Estaciones del Sistema de Teleférico como única información Programativa y que el tiempo es muy corto, deben inaugurar el 02 de diciembre de 1956. Efectivamente, en menos de dos años de proyectaron y construyeron las Estaciones, el Área Pública y el Hotel. Se inauguró el 30 de diciembre de ese año.

(AC06TE.011) 1954. Visita estudio del terreno. Gustavo Larrazabal, ingeniero encargado de la obra por el MOP, Enrique Lucca, primo de Sanabria que tomó muchas de las fotos y Tomás José Sanabria, el arquitecto.

(GR.V01.023) 1955. Primer croquis que le presenté a Marcos Pérez Jiménez (1955 ), en la oportunidad que subió con todo su gabinete Ejecutivo donde se construiría el Hotel. Su reacción fue Casino no! en mi gobierno y por ser el hotel a 2000 msnm ha de tener 300 habitaciones o mas. TJS.

 

(AC06GE.007) 1954. Primera reunión con Pérez Jiménez donde plantea sus ideas y le son rechazadas. Trece habitaciones que no fueran vistas desde Caracas, un mirador para disfrutar de la amplia visual y un Casino que justificara los costos de servir en ese mágico sitio. Sanabria tuvo que replantearse la idea y es el momento que contacta al Ing. estructural Oscar Urreiztieta, quien se había graduado en MIT de ingeniero y matemático a la vez. Papá siempre decía que sin Oscar, no hubiera logrado este proyecto. Loly

 

(Gráfico 01) El Sistema del teleférico ya encargado por el gobierno constaba de tres líneas. T1- Caracas Estación MaryPérez hasta el AP Área Pública. T2- Del AP Área Pública hasta el Litoral (con dos paradas intermedias para atender a Galipán), Estación El Cojo y T3- que servía desde el AP Área Pública hasta el Hotel Humboldt. Foto Enrique Lucca E.

(Gráfico 02) Pérez Jiménez aclaró a Sanabria que deseaba muchas habitaciones pues estaba inaugurando el hotel TAMANACO a unos 1.000 metros sobre el nivel del mar en Caracas, por construirse el hotel GUAICAMACUTO (luego hotel Macuto Sheraton) a 0 metros sobre el nivel del mar y proponía que este fuera otro gran hotel, el HUMBOLDT, a unos 2.000 metros sobre el nivel del mar.

 

(CN08.97) 2004. Concepto original para el Hotel Humboldt “Isla”. Siempre Sanabria visualizó y proyectó que este hotel fuera una isla cercana a la ciudad y al mar, pero con la magia que brindaba el hábitat natural del cerro Ávila.

(AC06MQ.005) 1956, maqueta.

(V20A08) 1957, maqueta.

(GR.V01.017) 2007. Sketch de tractores y sistema de transporte de materiales para la construcción del Hotel Humboldt realizado por Sanabria.

 

 

(AC06CO.031) 1956. Solo se usaban tractores ya que la vía no permitía camiones!

 

(AC06CO.032) 1956. Se observa que debido a las fuertes pendientes de una trocha hecha a la carrera, no se podían usar camiones; en su defecto solo tractores con oruga eran los utilizados, además de los “UNIMOG” de la Mercedes Benz y luego cientos de Jeeps. Foto Enrique Lucca E.

 

(AC06CO.050) 1955, obreros vaciando placa. Foto Enrique Lucca E.

(AC06CO.021) 1956. Trabajaban 3 turnos de 8 horas, día y noche, siete días a la semana. Foto Enrique Lucca E.

(AC06CO.005) 1955. Vaciando las bóvedas y su acabado de impermeabilización. Foto Enrique Lucca E.

(AC06EX.054) 1957. Fachada Oeste. Camino peatonal absolutamente acorde a la naturaleza y acceso por el teleférico T3-.

(AC06EX.056) 1957. Funicular, acceso al hotel desde el Área Publica.

(98A27) 1974. Acceso al hotel T3.

(AC06EX.025) 1958. Fachada Suroeste. Terraza. Torre del hotel al fondo.

Piso tipo de la torre del hotel. Son (14) pisos de (5) habitaciones cada uno.

Habitación tipo. Cada habitación tienen su área de descanso. Una de ellas es sola, las otras cuatro tienen una puerta para conectarlas de a dos, si la familia así lo requiere.

(AC06IN.035) 1958. Gran salón desde la recepción.

(AC06IN.037) 1958. Gran Salón. La calefacción es a través del piso de granito. Las vigas estructurales fueron expuestas y con baldosas acústicas se buscó solucionar el problema de iluminación indirecta y tratamiento acústico. Nótese dos chimeneas “fire places” para calefacción ambiental.

(AC06IN.050) 1958 Salas de lectura. Zona un poco más privada con cortinas que forman salones. Estructuras metálicas que sostienen la placa (placa colgante), para permitir que en el piso inferior ( casino / boîte ) no se colocaron columnas.

(AC06IN.091) 1958 Recepción desde el gran salón.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(AC06IN.067) 1958. Área social nivel Boite.

 

(AC06IN.017) 1958 El Comedor. Foto Enrique Lucca E.

 

 

 

 

 

 

 

 

(AC06IN.073) 1958. Piscina techada. Foto Enrique Lucca E.

 

(FD.207.435) 20 agosto 2016. Agradable espacio recuperado frente al bar de la planta baja. Foto Julio Mesa.

En estos momentos el hotel Humboldt está siendo divinamente bien recuperado, lo cual nos da inmensa satisfacción. Mas no dejaremos de repetir que el hotel es SOLO una parte del Conjunto del Cerro Ávila. El Sistema de teleféricos debe funcionar completamente, las tres líneas, el Área Pública debe ser recuperada y restituida para uso de las familias visitantes, el Parque Galipán debe prepararse para recibir a los turistas locales y de fuera generando empleos, servicios y distracción a todo el mundo. El falso camino que se ha ido institucionalizando de manera inadecuada y hasta peligrosa, debe ser devuelto a su función original, camino bucólico entre la bella naturaleza autóctona del Ávila. Loly Sanabria